Umbaubericht VN 800 Classic "OBI"

Als ich meine VN 800 im Mai 2001 gekauft habe, war sie eine gut erhaltene „Classic“ Bj. 1998

mit allem TamTam. Sprich: große Packtaschen, Windshield, Sturzbügel usw.

Da das meinem Bild von einem Chopper aber nicht so ganz entsprach, habe ich sofort als ich mit meinem frisch erworbenen Bike Zuhause ankam, den ganzen Kram abgebaut.

Große Totalumbauten waren wegen meines stets schmalen Budgets nie möglich, darum habe ich im Laufe der Jahre immer nur Mal ein hier und da ein bisschen dezent nach meinen Vorstellungen verändert.

Fehlende Geldmittel wurden da größtenteils durch den Einsatz von viel Handarbeit kompensiert,bis sie letztendlich so dastand, wie ich sie nun hier vorstelle:

Da mir das Design mit den großen Classic-Fendern eigentlich nicht so gefiel,  habe ich den Duck-Tail Heckfender der VN800-A montiert und den vorderen Classic-Fender dazu passend verkleinert.

Auch den großen Classic-Scheinwerfer habe ich gegen einen kleinen Schlanken ausgetauscht.

Nach verschiedenen Sitzbank-Experimenten bin ich letztendlich bei einer zweiteiligen, flachen Sitzbank der Fa. GTS geblieben. Da ich sowieso ausschließlich allein gefahren bin, war das hintere Sitzpad eigentlich nur der Optik wegen montiert.

Größere Hinterradumbauten habe ich mir erspart und habe als Kompromiss einen 150er Reifen auf der Originalfelge gefahren.  Die Scheibenradabdeckung einer EN500 habe ich mir so umgearbeitet, das sie auf die hintere Felge der VN800 passte.

Die originale Fussrastenanlage habe ich gegen eine vorverlegte von Seeger ausgetauscht und mittels spezieller Adapter die schönen wuchtigen Highway-Hawk-Rasten wieder montiert, die ich vorher schon an der originalen Rastenanlage benutzt hatte. Stilistisch passend auch zu den hinten montierten Highway-Hawk Beifahrerfussrasten und den Lenkergriffen.

Wie beim Essen, wo das Auge bekannter Weise mit isst, fährt beim Chopper immer das Ohr mit. Aus diesem Grund war meine Silvertail-Auspuffanlage der alten Bauart „K01“ für mich das Optimum an Chopper-Genuss. Zumindest mit den offenen Slash-Cut Endstücken und montierten Noisekillern.

So erfreute mich beim Fahren stets der moderate, nicht zu aufdringliche V2-Sound.

Motormäßig dazu passend habe ich ein Dynojet Düsenkit installiert und mir um einen alten S&S Teardrop-Luftfilterdeckel und einem K&N Filtereinsatz herum einen kompletten neuen Luftfilterkasten gebaut.

Das war nur etwas Fleißarbeit die richtige Abstimmung für den Vergaser zu finden, hat aber prima geklappt.

Der Lufi war zwar auch etwas lauter als der Originale, habe ihn aber trotzdem eingetragen bekommen.

Eine Leistungsmessung habe ich nie gemacht, aber die Umrüstung auf den etwas offeneren Luftfilter brachte eine spürbare Drehmomentverbesserung und einen insgesamt besseren Durchzug.

Weil der Teardrop-Luftfilter etwas kleiner ist als der originale Kasten wurden aber nun am Zylinderkopf Teile von Kühlrippen sichtbar, die nicht komplett angeschliffen waren. Darum habe ich diese Rippen und alle anderen nicht angeschliffenen Zylinderrippen ebenfalls angeschliffen. Das sah besser aus.

Da ich einen 100 cm breiten Fehling Western-Lenker montiert habe, passten die Bowdenzüge und die Bremsleitung nicht mehr gescheit, weshalb ich sie gegen Längere ausgetauscht habe.

Die 10 cm längere neue Stahlflex-Bremsleitung ließ sich gut verlegen. Nur die neuen Stahlflex Bowdenzüge waren mit ihren 15 cm mehr an Länge leider etwas zu viel des guten, weshalb ich sie wieder um 7 cm kürzen musste, um sie in einem gescheiten und gleichmäßigen Bogen am Lenker verlegen zu können.

Die originalen Blinker fand ich eigentlich immer passen und hübsch. Nur die hinteren habe ich gegen Fenderstrut-Blinker ausgetauscht, weil sie sich doch noch etwas schöner in die Linie einfügen.

Einige andere Kleinigkeiten wie z.B. die breiten Chopperhebel für Kupplung und Bremse, einen speziell passend gearbeiteten Cobra-Bremsflüssigkeits-Behälterdeckel, speziell gefertigten Vorderrad-Achscovern, einer Handgefertigten Reglerabdeckung, einem Cobra-Öleinfüllstutzen und unzähligen anderen Schräubchen, Deckelchen und Hülschen haben mich immer wieder an meinem Bike erfreuen lassen, obwohl sie im Gesamtbild gar nicht so auffallen.

Leider konnte ich dieses schöne Bike nicht zusätzlich behalten, als ich mir etwas Neues angeschafft habe und musste es im Sommer 2006 leider verkaufen.