Umbaubericht Michaelas Bike (Frau von Obi)

Da meine Frau sich in eine VN 800 Classic verliebt hatte und wir ein gebrauchtes Bike kaufen wollten mussten wir die schwarz-blaue Classic Bj.1996, im Mai 2000 aus dem 230 km entfernten Leverkusennach Kassel importieren. Hier in der Region war seltsamerweise so gut wie kein Bike dieser Art zu finden.

Die VN war zu diesem Zeitpunkt noch im Originalzustand und hatte knapp 9.000 km auf der Uhr. Nach sechs Jahren Hege und Pflege in unserem Besitz stand das Bike dann optisch und technisch in einem nahezu besseren Zustand da, als zu dem Zeitpunkt als wir es gekauft hatten.

Viele Details habe ich an der VN nach den Wünschen meiner Frau verändert, um ihr Bike optisch nach ihren eigenen Vorstellungen zu gestalten und an ihre 164cm Körpergröße anzupassen.

Wie auch bei meinem eigenen Bike, ist auch hier einiges an Handarbeit eingeflossen, um mangelndes Kapital zu kompensieren. Größere Umbauten waren somit aber schon von vornherein ausgeschlossen.

Alle kleineren Umbauten stelle ich hier in Wort und Bild einmal vor. Als da wären z.B. der verkleinerte Classic-Frontfender, dessen vorherige ausladende Form meiner Frau nicht gefiel.

Der hintere Classic-Fender durfte bleiben, nur das Kennzeichen habe ich höher gesetzt und das originale Rücklicht gegen ein schöneres aus Klarglas Marke Slashcut ausgetauscht.

Der minimal breitere, aber nach hinten geneigte Five-Star-Lenker war nötig, um den kurzen Frauenärmchen für eine entspanntere Sitzposition etwas entgegenzukommen. Die originalen VN-Lenkergriffe haben wir beibehalten. Die Lenkerenden-Schwingungsdämpfer sind eine Sonderanfertigung. Ebenso wie die neuen Stahlflex-Bowdenzüge, die ich von der Länge her anpassen musste. Eine Stahlflex Bremsleitung von Lucas gesellte sich ebenfalls noch dazu, weil die Länge der alten Bremsleitung nicht mehr ausreichte.

Die Brems- und Kupplungsgriffe sind extra breite Choppergriffe aus dem Zubehörhandel.

Die Sitzbank ist eine Sonderanfertigung der Fa. GTS, die uns den Unterbau ihrer Sitzbank nochmals speziell angepasst haben, damit sie sich vorne möglichst flach und schmal an den Rahmen anschmiegt.

Auch die Polsterung ist zu den Seiten hin rund verschliffen und der Bezug an der Stelle ohne Naht und Keder.

Auf diese Weise verschwendet man nicht mehr wichtige Zentimeter seiner Beinlänge, die einem ansonsten beim Rangieren auf Bodenwellen als Frau von kleinem Wuchs fehlen.  Das hat funktioniert.

Auch die org. Fussrastenanlage konnten wir nicht gegen die Choppertypischen Vorverlegten austauschen, weil meine Frau bereits mit der originalen Rastenanlage schon mit fast gestreckten Bein auf dem Bike saß.

Um die originale Rastenanlage zumindest optisch etwas aufzupeppen habe ich sie mühsam entlackt,geschliffen und poliert, dann verchromen lassen und zusammen mit Highway-Hawk-Rasten wieder montiert.

Der verchromte Kühlergrill ist ein eBay-Schnäppchen Zubehör. Für die Tankkonsole habe ich eine neueAbdeckplatte aus Alu gebastelt und eine spezielle Aufnahme für eine Moto-Detail Uhr von Louis integriert.

Die Achsmutter-Cover am Vorderrad sind eine Sonderanfertigung, ebenso wie die Reglerabdeckung,bei der ich das Western-Muster der Sitzbank wieder aufgegriffen und in das Alu-Blech hineingearbeitet habe.

Auch bei dem Gepäckträger auf dem Heck habe ich das Muster wieder aufgegriffen. Etwas schweißtreibend war es die Kotflügel-Wölbung in die 4mm starke Alu-Platte zu bekommen.  Mangels 15to -Presse habe ich das Alublech dann mit roher Gewalt und einem großen Gummihammer in die extra gebauten Holzformen geprügelt. Geschliffen und poliert sah man dem Gepäckträger hinterher diese Tortour aber nicht mehr an.

Zu dem schönen gravierten Teardrop-Luftfilterdeckel, den ich mal irgendwo gekauft hatte, musste ich den kompletten Luftfilterkasten zur Aufnahme des K&N-Filters neu bauen. Da habe ich eine ganze Weile dran herum experimentiert und verschiedene Bauvarianten ausprobiert.  Eine ganz offene Version und die dazu passende recht große Vergaserbedüsung hätte beim TÜV eh keinen Anklang gefunden.

Darum habe ich letztendlich noch eine etwas zahmere Version gebaut, welche nicht ganz so laut war,weniger Sprit soff, dem TÜV gefiel, sich aber trotzdem gut anhörte und auch etwas mehr Leistung brachte.

Weil jetzt aber durch die kleinere Luftfilterform am Zylinderkopf ein paar nicht angeschliffene Zylinderrippen zum Vorschein kamen, habe ich diese und auch die des unteren Teils des Zylinders komplett angeschliffen.

Als letztes wäre da noch die bewährte alte Sito-Silvertail-Auspuffanlage Typ K01 zu erwähnen, die mit offenen den offenen Slash-Cut-Endstücken und eingesetzten Noise-Killern meines erachtens einen tollen dumpfen V2 Choppersound an der VN produziert, der aber nicht zu aufdringlich laut und auffällig illegal ist.